Normativa de drones en Argentina: qué permite (y qué no) la regulación vigente

“¿Es legal volar un dron en Argentina?” es, probablemente, la primera pregunta que se hace cualquier persona antes de comprar uno. La respuesta corta es sí: volar drones es legal y está regulado. La respuesta completa requiere entender un cambio importante: en agosto de 2025 la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) reemplazó todo el régimen anterior por un marco nuevo, más simple y alineado con los estándares internacionales^[1]. Y en mayo de 2026 ese marco recibió su primera enmienda, que flexibilizó varios puntos —sobre todo para el agro—^[6]. En esta guía lo ordenamos punto por punto, con el texto vigente hoy.

El cambio de fondo: de “clases de dron” a “categorías de riesgo”

Hasta 2025, la normativa argentina clasificaba los drones por clases según su peso y exigía habilitaciones específicas para casi cualquier uso. La Resolución 550/2025 derogó ese esquema (incluida la conocida Resolución 880/2019) y aprobó tres nuevas partes de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil: la RAAC Parte 100, con los requisitos generales, y las Partes 101 y 102, con las disposiciones de cada categoría^[1].

El criterio dejó de ser únicamente qué dron tenés: ahora pesa cuánto riesgo implica la operación concreta. Es el mismo enfoque que aplican los principales organismos de aviación civil del mundo, siguiendo el modelo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)^[4].

Las tres categorías, explicadas

Categoría abierta. Es la que abarca a la enorme mayoría de las personas: drones de menos de 25 kg, vuelo dentro del alcance visual y hasta 400 pies (unos 122 metros) de altura en espacio aéreo no controlado. Desde la enmienda de 2026 hay una excepción que importa en el campo: una aeronave de ala rotativa que opere exclusivamente en zona rural entra en categoría abierta sin tope de peso^[6]. La condición es doble y no admite atajos: tiene que ser ala rotativa y tiene que ser zona rural. No exige licencia de piloto, y desde la enmienda de 2026 tampoco ningún otro requisito para quien opera: la RAAC Parte 100 dice que la categoría abierta no está sujeta “a ninguna autorización previa, ni requisito alguno del explotador”, más allá de una declaración jurada del equipo^[7]. La exigencia de conocimientos básicos que mencionaba la guía de la ANAC^[2] no quedó en el texto vigente. Todo lo demás es voluntario: la RAAC 101 deja a criterio de quien opera la licencia de piloto, el certificado médico aeronáutico, la certificación del explotador, la inscripción del equipo en el Registro Nacional de Aeronaves (un trámite distinto de la declaración jurada) y el seguro^[8]. Las reglas de esta categoría son parte de nuestro curso de piloto de drones categoría abierta.

Categoría específica. Para operaciones de mayor riesgo: drones más pesados o vuelos que exceden las condiciones de la categoría abierta (por ejemplo, más allá del alcance visual). Requiere licencia de piloto a distancia, certificación médica aeronáutica y un análisis de mitigación de riesgos^[2].

Categoría certificada. Reservada para operaciones equiparables a la aviación tripulada (drones de gran porte o transporte de personas y carga). Se rige por las normas de las aeronaves convencionales y exige autorización previa de la autoridad aeronáutica^[2].

Antes y después: qué cambió concretamente

Para quien venía siguiendo el tema (o abandonó la idea de volar por la burocracia anterior), la comparación resume el espíritu del cambio^[1,2]:

Europa hizo un recorrido equivalente con el reglamento de EASA a partir de 2021, y la experiencia acumulada allá sirvió de referencia para el diseño local.

La responsabilidad del piloto no cambió

Hay un punto que la simplificación de trámites no toca: quien opera el dron responde por los daños que cause. El Código Aeronáutico argentino (Ley 17.285) establece la responsabilidad por daños a terceros en la superficie, un principio que alcanza a cualquier aeronave, incluidas las pilotadas a distancia^[5]. Un vuelo negligente que dañe a una persona o una propiedad genera las mismas consecuencias civiles que antes de la reforma, con o sin trámites de por medio. Por eso los organismos de aviación civil siguen recomendando formación aunque haya dejado de ser obligatoria para la categoría abierta.

Las reglas que aplican siempre

Más allá de la categoría, hay condiciones de base que conviene grabarse^[2,3,6]:

• Altura: hasta 122 metros (400 pies) en espacio aéreo no controlado. Cerca de aeródromos el techo baja drásticamente: en espacio aéreo controlado, dentro de los 5 km del umbral de pista, el máximo es 43 metros^[7].
• Zonas restringidas o prohibidas dentro de un TMA o una ATZ: desde la enmienda de mayo de 2026, si la zona queda dentro de un área de control terminal (TMA) o de una zona de tránsito de aeródromo (ATZ), volar por encima de los 100 pies (unos 30 metros) requiere autorización del prestador de servicios de navegación aérea o de la autoridad de ese espacio^[6]. Un TMA por sí solo no le impone nada al dron.
• Distancias: lejos de aeropuertos y helipuertos, y nunca en espacios aéreos prohibidos, restringidos o peligrosos.
• Personas: no se vuela sobre multitudes sin autorización expresa.
• Registro: una declaración jurada digital y gratuita ante la ANAC, a efecto declarativo, que genera la matrícula del equipo. Lo identifica; no habilita a volar ni otorga un permiso.

Qué significa esto en la práctica

Para quien empieza, el mensaje es alentador: el camino de entrada es mucho más simple que hace unos años. Registrar el equipo y respetar las condiciones de la categoría abierta alcanza para volar de forma legal en la mayoría de los escenarios recreativos y profesionales. Si tenés un dron o estás por comprar el primero, el curso gratuito de normativa de drones te explica qué reglas le tocan en unos 25 minutos.

Para quien apunta a operaciones complejas —inspecciones más allá de la vista, vuelo sobre personas—, el marco también es más claro: define exactamente qué requisitos suma cada nivel de riesgo, en lugar de exigir lo mismo para todos.