Cómo sacar la licencia de piloto de drones en Argentina (ANAC)

“¿Cómo saco la licencia de drone?” es una de las búsquedas más frecuentes de quien recién se compra un equipo. La respuesta honesta empieza con otra pregunta: depende de qué vayas a volar. En Argentina no existe una única “licencia de drone” que todos tengan que sacar. Desde agosto de 2025 el marco vigente —la Resolución ANAC 550/2025— define dos caminos distintos según el riesgo de la operación^[1,2]. En la mayoría de los casos, el que arranca ni siquiera necesita una licencia. Vamos por partes.

El punto de partida: no hay una sola “licencia de drone”

La Resolución 550/2025 organiza las operaciones con drones en tres categorías por nivel de riesgo —abierta, específica y certificada— y a cada una le corresponde una exigencia distinta de habilitación del piloto^[1,2]. Si querés el panorama completo del marco, lo desarrollamos en la guía de normativa de drones en Argentina. Lo que popularmente se llama “sacar la licencia” no es un trámite único: cambia según la categoría en la que caiga tu operación.

• Categoría abierta: no se exige licencia de piloto ni ningún otro requisito para quien opera. Lo único formal es una declaración jurada del equipo^[6].
• Categoría específica: ahí sí aparece la licencia de piloto a distancia, junto con otros requisitos (certificación médica, análisis de riesgo, seguro)^[2,3].
• Categoría certificada: la de mayor exigencia, para equipos de 150 kg o más y operaciones que la ANAC autoriza caso por caso. También tiene formación propia, y desde 2025 dejó de estar concentrada en un solo proveedor^[2,3].

Averiguá primero qué camino te toca

Camino A · La categoría abierta: sin licencia

Este es el camino que le corresponde a la mayoría. Desde la enmienda de mayo de 2026, la RAAC Parte 100 es explícita: las operaciones de categoría abierta no están sujetas “a ninguna autorización previa, ni requisito alguno del explotador”^[6]. La guía de la ANAC sobre la Resolución 550/2025 mencionaba que había que demostrar conocimientos básicos^[2], pero el texto vigente no lo exige, y la ANAC nunca publicó un curso ni un examen para hacerlo^[4]. Todo lo demás es voluntario: la RAAC 101 deja a criterio de quien opera la licencia de piloto, el certificado médico aeronáutico, la certificación del explotador, la inscripción del equipo en el Registro Nacional de Aeronaves (un trámite distinto de la declaración jurada) y el seguro^[7].

Desde la enmienda de mayo de 2026 hay dos cambios que conviene tener presentes acá: el ala rotativa que opera exclusivamente en zona rural entra en categoría abierta sin tope de peso, y el vuelo nocturno dejó de estar limitado por la RAAC, así que ya no te empuja por sí solo a la categoría específica^[4,5].

El registro del equipo lo explicamos paso a paso en cómo registrar un dron en la ANAC. Que nadie te tome examen no significa que no haya nada que saber. Lo esencial es hasta qué altura podés volar (122 metros en espacio aéreo no controlado, mucho menos cerca de aeródromos), dónde se puede y dónde no, cómo se lee el espacio aéreo y qué responsabilidad tenés como piloto. No hay examen médico ni licencia de por medio, pero el cielo lo compartís igual con el resto de la aviación.

Camino B · La licencia de piloto a distancia (categoría específica)

Cuando la operación excede la categoría abierta —vuelos más allá de la vista, de noche, en zona urbana, o con equipos de mayor riesgo—, el marco pasa a exigir una habilitación formal. Acá “sacar la licencia” sí es literal. Los requisitos que suma la categoría específica son^[2,3]:

• Licencia de piloto a distancia: se cursa en un Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC) habilitado por la ANAC y se rinde un examen teórico-práctico ante un inspector de la ANAC o un examinador designado^[2].
• Certificación Médica Aeronáutica Clase 3, que acredita aptitud psicofísica.
• Sistema de gestión de mitigación de riesgos documentado —por ejemplo, metodología SORA o equivalente—, con las medidas de seguridad que correspondan.
• Autorización previa de la autoridad aeronáutica para la operación concreta.
• Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo (CETA) cuando la operación sea comercial, además de manual de operaciones y seguro según el caso.

Un cambio relevante del nuevo marco es que se amplió quién puede formar pilotos: los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC) habilitados bajo la RAAC Parte 141 pueden solicitar autorización a la ANAC para dictar los cursos de piloto a distancia e instructor de RPAS de todas las categorías. Terminó así el monopolio que existía en la formación de operadores, con más oferta académica y competencia^[3].

Camino C · La categoría certificada

Es la menos transitada de las tres y la más exigente, pero conviene saber que existe y que se puede cursar. Comprende los RPA/RPAS de 150 kg o más y las operaciones que requieren autorización de la Autoridad Aeronáutica, como las vinculadas a la movilidad aérea avanzada o urbana. Esas aeronaves quedan sujetas al cumplimiento de las normas técnicas y los requisitos aplicables a las aeronaves tripuladas, en la medida en que resulte pertinente por seguridad operacional^[2].

Lo que cambió con el marco de 2025 es el acceso a la formación: cualquier CIAC habilitado bajo la RAAC Parte 141 puede pedirle autorización a la ANAC para dictar los cursos de piloto a distancia e instructor de RPAS de todas las categorías, la certificada incluida^[2,3]. Antes esa formación estaba concentrada en pocos centros; hoy no. Lo que la ANAC todavía no publicó es un trámite de licencia propio para esta categoría: su guía remite a las normas de la aviación tripulada, en la medida en que resulten pertinentes^[2].

Entonces, ¿por dónde empiezo?

Ordenado en pasos, el recorrido de cualquiera que arranca es este:

1. Definí tu operación. Qué dron vas a volar, dónde y para qué. Eso determina la categoría, y la categoría determina qué necesitás.
2. Registrá el equipo. Es una declaración jurada digital, gratuita e inmediata, a efecto declarativo: identifica al dron, pero no te da permiso para volar.
3. Conocé las reglas. Nadie te las toma, pero son las que definen dónde y cómo podés volar. La referencia son las RAAC 100 y 101; para verlas explicadas desde cero está nuestro curso gratuito de normativa.
4. Si tu operación es de categoría específica, encaminá la licencia de piloto a distancia, la certificación médica y el análisis de riesgo a través de los canales y centros habilitados.
5. Formate. Ninguno de los trámites anteriores te enseña a volar bien. La práctica guiada y el criterio operativo son lo que separa a un piloto seguro de alguien que apenas cumplió el papeleo.

Dudas frecuentes